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高速“路盲”的七大行驶误区

[误区一]安全带

犯错可能:100%

危害指数:★★★★★

正确做法:要求所有乘客都系上安全带

城市驾驶,车内人系与不系安全带,往往差别不大,更多时候是为了应付交警。不过,在高速路上行驶,系不系安全带产生的结果是天壤之别,在同? ?的翻车事故当中,不系安全带,不是颈椎骨折致死,就是被抛到车外致死;系上安全带,仅仅? 成轻伤。

通常来说,由于有安全带报警装置,前排的司机和乘客会系上安全带,但后排乘客超过90%不会系安全带。高速路上,后排乘客不仅不系安全带,而且还会以半躺的姿势休息,一发生事故,最容易受伤。

 

[误区二]简单事故处理

犯错可能:90%

危害指数:★★★★★

正确做法:快速移到路旁

城市马路上发生事故后,都要保护现场,在交警到来之前,不能移动车辆,这? 乎是所有驾驶员“想当然”的常识。但在高速路上就不一定了。许多高速路连环相撞恰恰是? 为车辆滞留路面,致使后面车辆刹车不及再次发生事故,并且二次事故所? 成的人员财产损失往往大于第一单事故。所以,高速路发生事故,如果仅仅是简单的刮蹭或追尾,事实? 争议,? 人员伤亡,财损不大,车辆能够移动,告诉交警大概情况后,应该及时把车辆移到路边或应急车道上,而不应该? ?塞在道路中间,方便自己,也方便他人。现在手机都带有照相功能,在移车之前,可以照? ? 原始照片,碰到这种“移动”现场,高速交警一般不会为难!

[误区三]发生重大事故后的处理方式

犯错可能:超过80%

危害指数:★★★★★

正确做法:报警——设置警示牌——所有人移送到护? ?外

如果发生大的财产损失事故甚至伤亡事故,就一定不能移动现场。这点? 论发生地点是在城市道路还是高速路上,都是一? ?的。事故发生后,事主往往只有三种反应:一是受惊吓过度,在马路边半天回不过神;二是急着给亲人打电话报平安;三是打电话给保险公司;等想起报警的时候,已经过了半个小时。在城市里,报了警就足够了,但高速路上这只是第一步。报完警第二步紧接着要做的是设置警告? ?志,并且一定要在一百五十米外,宁可多,也不能少。第三步是把人员移送到护? ?外,这又分两种情况,如果伤者伤情严重,除非? 是专业的医护人员,要不就不要动伤者;如果只是轻伤,所有人都应第一时间移送到护? ?外,千万不能在事故现场争吵、理论。报警——设置警示牌——所有人移送到护? ?外,三? ?缺一不可,任何一个环节的不规范致使? 重事故后果或直接导致二次事故的发生,当事人均要承担相应的法律责任。

[误区四]碰到? ?塞情况

犯错可能:70%

危害指数:★★★★

正确做法:刹车——时刻留意车后情况——遇到紧急情况,快速避让,下车,人员跑到护? ?外

城市里通常发现前面发生事故,第一反应是踩刹车,降低速度,看看有没有空隙可以穿过,如果没有就直接停下来。但高速路上,停车可要万分小心。高速路上,一发现前面道路? ?塞了,这时就要提高警惕。先是踩刹车,降低速度,发现不得不停车的时候,一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着,如果有,一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意,给后面的大货车充足的距离和时间减速,如果后面的大货车按喇叭或不停地闪灯,这时一定要往旁边闪,哪怕是撞向护? ?都在所不惜,? 为后车肯定刹不住了。高速路上最经常的撞车事故是,一辆小车跟在大货车后面等待通行,结果后面的大车刹不住撞上来。不是大货车不想刹停,他太想刹停了,但? 为超载,在这种紧急事故当中,往往会出事。

[误区五]看热闹

犯错可能:超过70%

危害指数:★★★★

正确做法:不要去看热闹,也不要留在车内

一单事故后,周围会围着里三层外三层的看客,路过车辆大都会放慢速度,如果路面塞死后,不少人甚至会停车上去一看究竟。这种看热闹心理,往往会把自己置身于危险之中。如果高速路被塞死,停好车之后,第一时间是下车,跑到护? ?外,不要去看热闹,也不要留在车内。

[误区六]爆胎处理

犯错可能:超过50%

危害指数:★★★

正确做法:不要慌? ,保持行驶方向稳定

由于爆胎而发生事故,小车远比大货车来得多且严重,主要原? 是小车操控远比大货车来得灵敏。一发生爆胎,小车司机往往急于? 正,一? 正往往是? 正过度,从而人为? 成车辆失控。正确的处理方法是,在上高速之前,尤其是超过5个小时的高速驾驶,一定要做安全检查,除了轮胎,还要检查机油、润滑油、降温液等等。一旦发生爆胎,首先要紧握方向盘,不管车头向哪偏,给一个固定的? 正角度,并用力保持,不要采取紧急制动,让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹。

 

[误区七]疲劳驾驶与夜间行驶

犯错可能:40%

危害指数:★★★★

正确的做法:每隔两个小时休息一次,避免夜间行驶

在国内,对疲劳驾驶的定义是连续开车超过四个小时,在国外更为严苛,是两个小时。避免疲劳驾驶的方法是,每开四个小时就停车休息半个小时,人休息,车也休息,但极少有司机认真遵守这个规则,一来急着办事,二来是对自己的体力和驾驶技术有信心,坚信熟能生巧。但熟能生巧的同时也是熟能生骄的时候,高速路上出事故的司机大都有6~8年驾龄。

不少司机喜欢夜间出行,一来车少跑得快,二来抓超速的交警也少!错了,夜间出行远比白天出行危险得多,除了光线问题之外,夜间大货车的数量是白天的五到六倍。为什么这么多的货车喜欢昼伏夜出?原? 是白天要卸货。大货车座位高,高速公路的中央隔离? ?本挡不住对面射过来的车灯灯光,? 此,大部分大货车司机? 乎是在半炫目的状态下开车,并线的时候? ?本看不清隔壁车道是否有其他车辆,甚至不打转向灯。除非万不得已,建议不要夜间出行。

 

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