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驾校知识与实际驾驶有出入

 
  编辑同志:我是一名刚从驾校出来的学生。近期开我家里的手动挡车子时,发现很多地方和驾校老师讲的不一样,请问您怎么看?

  北京朝阳区孟晓雨

  这可能是教练的错,因为他们的一些驾驶方式在10年前是对的。但现在他们错了。中国的轿车性能已经发生巨大变化,很多的“绝活”今天也成了错误。

  下面是驾校教练比较普遍的“错误”,可以参考。

  第一错:低转进挡现象

  这是95%以上教练都在犯的错误:“车一动就换二挡,尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速1600至1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心,很少超过2000rpm,因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油,对发动机也好”,但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。

  形成原因:过去中国的发动机和整车,从材质、设计,到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。

  第二错:过弯带刹车现象

  由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。

  形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。

  第三错:踩完离合踩刹车

  为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

  形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因为来不及踩离合而“死火”,教练也因心疼自己的车要经常“重启”,经常强调学员要“注意踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

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