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驾校教练大爆驾培猫腻

 

        强是一家驾校的教练,经过半年来的观察,他发现广州机动车驾驶培训行业存在的众多猫腻。

  ①怂恿学员外地报考

  众所周知,广东、特别是广州等地对机动车驾驶培训要求严格,学车难、时间长。一些驾校看到有利可图,便怂恿学员到外地报考,近的在珠三角,远的甚至到西藏、新疆。一些近的报名点,驾校会提供车辆组织学员前去赴考;而远的省市则干脆不用去考试,直接给钱,两三个月后等着拿证即可。

  阿强说,因为这类现象太普遍,“培育”了大量“马路杀手”,驾校推出了新的业务,叫“补钟”,即让那些拿到了驾驶执照,却知道自己技术根本不过关的人继续学车。“补钟”一般是上路驾驶,一个钟头80元,一次一般两个小时。这样驾校又可捞一笔。

  还有诸如此类的大量内幕不一而足。阿强说,他准备辞职后买辆车,专门做“补钟”生意,这样做教练不害人,对人对己都有好处。

  ②挂靠点教学质量差

  广州市交委对机动车驾驶员培训机构有严格的审查、准入制度。

  但这个行业利润空间较大,一些资质不够,但又想经营的人便纷纷挂靠一些有资质的、正规的培训机构。几台车、简单的训练场和办公室,复印挂靠公司的营业执照等证照,找几个教练便可以经营了。每招收一个学员,支付一笔费用大约500元给挂靠单位即可。

  而合格的培训机构可能资金有限,无法购置足够的车辆,同时也想扩大经营规模,收取挂靠费,便大量接纳挂靠点作为分支机构。

  这些挂靠的点质量参差不齐。比如,有些车况很差,甚至买即将报废的出租车拿来使用;带学员的人可能没有资格证,考试的时候让有资格的教练员带着去就行了;车辆少却拼命招人,无法及时安排学员练车,便找诸如车管所无法安排考试等借口搪塞。

  ③多收考试费用

  一些驾校报名费不高,却在学车过程中巧立名目,想方设法赚钱。报了名,学员就成了这些驾校“砧板上的肉”,颇有任人宰割的味道。

  比如国家对考试费用、补考费用都有严格规定,但有的驾校却偏偏加收30%、50%甚者更多。一些学员也心知肚明,但是他们因为还要继续学车,还得看驾校的脸色,即使有意见也不敢声张,否则可能处处被教练、驾校刁难,毕业拿证遥遥无期。

  考试的时候,一些教练还会提醒技术不过关的学员交“保险费”,即是所谓的疏通关系的费用。“一般要三四百元,这钱到底教练有没有拿去疏通关系,只有他自己知道。”

  ④收“定金”让人无法退学

  有些学员可能会倾向于先支付一笔费用,往往是一半,如2000元,等练车或者考试的时候再向驾校支付剩余的费用。往往在学员们认为“留有一手”的时候,却不知道自己上当了。

  有的驾校就钻这个空子,报名时拍胸脯说两三个月可以拿到驾照,但不跟学员签合同,只开具“定金”收据。拿到钱却迟迟不给这些人安排练车、考试,随意应付。一些学员无法忍受,但因为支付了“定金”,退学属于单方违约,只能继续“煎熬”任人摆布,否则损失全部定金。

  ⑤只开收据不开发票

  “我还没见过主动给学员开发票的驾校。”阿强说。

  正常来说,给学员的发票有两种,一是培训费用发票,二是国家收的考试费用发票。但是大大小小的驾校几乎都不给学员开具发票,无一例外都给收据。如果学员坚持索要,一般驾校都是以“考试结束后提供”为借口搪塞,但是拿到了驾照,一班人都不会继续和驾校较劲了。

  如果学员一定需要发票报销的,那么驾校就会要求学员多交总费用的10%等比例的“税点”。

  ⑥为省成本压练车时间

  车辆损耗、油费都是实实在在的成本。

  国家对学员的培训时间有严格的要求,但不少驾校为了控制成本,平时一般都尽量不安排练车,而是临考试时,让学员集中时间来突击练习,然后参加考试。

  大部分学员都是有单位的,这样的安排很影响工作。更严重的是,绝大部分学员都没有自己的车辆,只在考试前碰一下车子,突击考试可以过关,但却无法真正掌握驾驶技能。如果补考,驾校又可以趁机赚钱。

  “开车说白了是熟练工,做不了假的,这样会害死不少人的。”阿强对此忧心忡忡。

 

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