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驾校教练也该与时俱进

     当你拿到驾照,可曾想过教练教你的开车技能有些是错的?其实,这也不能怪教练,因为他们的一些驾驶方式在10年前是对的,但现在他们错了。10年间,中国的轿车性能已经发生了巨大变化,原来的很多“绝活”,在车辆电子系统突飞猛进之下已经变得多余,一些经验,在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。

     “普遍的问题”显然不如“ 普遍的错误”令人担心。下面是驾校教练比较普遍的“四大错误”。
第一错:点刹现象

    一些有经验的教练会教一些绝活,如“点刹”―――以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车,如此反复。他们会声明在雨天这样做,可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

形成原因:原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统),一刹车车轮抱死,车辆会基于惯性前冲,“点刹”可以在一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力,并可在点刹过程中小幅改变行驶方向,避开障碍物。

    错在哪里:现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置,在紧急制动时,电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后,人为“点刹”已属多余。

第二错:过弯带刹车现象
      由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。

      形成原因:这是人的一种本能习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。

     错在哪里:入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损程度有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将加大各轮之间的力量差别,影响车的左右平衡,加大车体的侧倾幅度。

第三错:踩完离合踩刹车
      为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”,教练也因心疼自己的车要经常“重启”,经常强调学员要“注意踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

错在哪里:左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板,车略有颠簸,就会影响离合片的接触,既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车,就是放弃了发动机制动,等于“空挡滑行制动”,将刹车任务完全交给了制动系统,这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动,刹车皮会越来越热,如果坡度较长较陡,刹车皮热衰减可能导致制动失效,酿成悲剧。

第四错:听音升挡现象
    教练总是习惯教学员,“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度,就要升挡了”。
形成原因:以前的大部分车型都没有安装转速表,而且发动机承受的转速也较低,转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下,这种判断方式是“经验之谈”。

       错在哪里:不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”,在不同车型上的发动机转速相去甚远,较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听,达不到“那种嗡嗡的程度”。

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