北京拟限制小汽车进城区

缓解北京交通拥堵 政协委员建议———

　　到达400万的机动车保有量，早晚高峰22公里/小时的平均车速，路网全年平均严重拥堵时间为40分钟/天，一系列的数据，构成了北京交通情势依然严峻的理想。

　　1月23日，北京市政协委员、北京交通开展研讨中心主任郭继孚接受《法制晚报》记者专访时，详解北京交通状况。

　　郭继孚表示，要鼎力开展公共交通、应用经济手腕调理停车费，限制小汽车进城区等方式来缓解北京交通压力。

　　委员调研

　　数据显示北京属于轻度拥堵

　　郭继孚接受法晚记者专访时表示，依据北京交通研讨开展中心的统计数据显示，2024年北京五环以内早晚高峰的车辆平均速度在22公里/小时左右，北京路网全年平均严重拥堵时间为40分钟/天。

　　郭继孚引见，目前北京设有拥堵指数观测，北京路网拥堵指数分疏通、基本疏通、轻度拥堵、中度拥堵、严重拥堵。依据统计数据显示，2024年，北京路网全年的拥堵指数为5.4，属于轻度拥堵。“客观下去看，目前北京的交通运转状况和国际其他一些城市相差不大，其实运转速度并不低。”郭继孚表示，之所以如今大家觉得北京堵，是由于北京拥堵的“面”比拟多。

　　记者了解到，依据交通部门的数据统计，本市常发拥堵路段570多条，早高峰为114公里，晚高峰为231公里。郭继孚表示：“北京的交通状况依然情势严峻，我们希望北京的拥堵指数可以控制在6左右，属于轻度或中度之间。”

　　尾号限行 拥堵时间少半个小时

　　郭继孚引见，2024年北京路网全年平均严重拥堵时间为40分钟/天，比2024年增加了30分钟/天，最主要缘由有两点，一是公共交通近两年开展十分迅速，另外就是限行的效果清楚。

　　北京机动车保有量到达400万时，曾有评论说快速添加的机动车保有量，让北京的限行效果丧失殆尽。

　　郭继孚并不赞同这样的观念：“假设不限行，北京的拥堵指数马上就会到达8以上。”郭继孚表示，“假设不限行，拥堵不是更严重吗？只需每天有不开出来的车，就会对缓解交通有利。”

　　处置措施

　　调整停车费 限制小汽车进城区

　　郭继孚接受法晚记者采访时表示，要采取“推、拉”的“组合拳”来缓解北京交通拥堵状况。“所谓‘推’，就是要鼎力推进公共交通的开展；‘拉’就是指要限制小汽车的运用，增加小汽车进入中心城区。”郭继孚解释。

　　差异化上调中心区停车费是目前世界通行的最有效，也是比拟公允的一种手腕。

　　郭继孚表示，北京的停车费目前比拟低，而且多年没变化，和上海、深圳等国际城市比都有差距，小汽车的运用本钱低，肯定会抚慰小汽车的运用。“虽然有关部门还没有泄漏北京上调中心区停车费的时间表，但我团体以为应尽早调整。而且应依据区域的划分，并且可以采取累进制。”郭继孚表示。

　　郭继孚建议，近郊区等密度不大的中央，相应的公共交通并不兴旺，可以运用小汽车，停车费不应过高。而城市的中心区功用、交通、人口聚集，应该尽快提高停车价钱。

　　重要交通枢纽应建低价停车场

　　郭继孚表示，在停车位的供应上应表现差异化，比如伦敦的市中心，想建停车位是不同意的。所以，北京的中心区也应该增加停车位的修建，来控制小汽车的运用。

　　郭继孚的观念是，在城市中心区，应限制新建停车位，特别是在地铁、公交车站的一些重要枢纽站树立一些低价甚至收费的停车场，来引导市民驾车到这里换乘公共交通工具。

　　建自行车停车场接驳公交