按照国家的要求，《机动车驾驶员培训教学大纲》应该于3月1日在全国范围内统一实行，然而，在多次延期后，重庆的新大纲执行时间一直待定：一方面，政府有关部门无奈地表示“不能说没执行，也不能说执行了”，另一方面，驾校仍在按照旧大纲进行教学。对此，有关部门昨日表示，新版驾驶员教学大纲执行时间有可能延至明年。
推行新大纲受阻
据了解，重庆早在今年2月就开始了与新版教学大纲相对应的培训和教练员考核，然而，这项工作的进展不甚理想：重庆现有驾校教练人数在千人以上，而能通过新大纲考核的却不到两成。为了让驾校早日开展新大纲的教学任务，有关部门将新大纲的执行时间先后两次后延，并制定了执行时间表，此举却遭到了驾校方面的反对。时至8月，仍未有一家驾校全面开展新大纲的教学计划。
重庆市运管局一位工作人员无奈地表示，“新大纲的执行难度是谁都没预料到的，说没执行吧，所有的驾校都已明确知道了教学内容和教学安排，说执行了吧，却并没有一家驾校在按大纲要求办事，强制执行又没有一家驾校能在短时间内过关。”
驾校抵制新大纲
新大纲的执行到底卡在了哪里？面对有关部门的说法，驾校方面表示了自己的无奈。
据了解，一直以来，重庆驾驶员培训业的营利主要在两个方面：一是直接从学员身上收取学费，另一项就是收取挂靠点的管理费。在重庆，一般稍大一点的驾校，挂靠点都在数十个以上，尽管这些挂靠点全是独立经营的，但为了取得报名和考试的资格，挂靠点仍需向驾校交纳每个学员150元至200元不等的管理费，这部分收入有时能占到驾校营利收入的一半左右。交纳了管理费后，挂靠点在每个学员身上所获取的利润相对变低，挂靠点就不得不采取薄利多销的做法和其它挂靠点争抢生源，也正因如此，重庆的驾驶员培训费一直保持着相对较低的水平。
由于难以获得正常的利润，在没有大量的资金作后盾的前提下，新大纲根本不可能在挂靠点开展起来。为了保住自己既得的利益，在选择继续保持挂靠点获取利润还是选择新大纲规范教学的问题上，大多数驾校都选择了前者，也正因为有了驾校的支持，新大纲的执行时间不得不再三后延。
面对这样的尴尬局面，何时才能执行新大纲成了政府有关部门也无法确定的事情，有关工作人员称，“今年内难以执行新大纲，具体执行时间只能视情况而定。”记者何骏