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尴尬驾校背后的利益链

       春节前后,当驾驶培训学校(驾校)行业突然传出“全省机动车驾驶员培训收费标准将会上调10%,整体涨幅500-600元人民币”的内幕消息时,8万多名的长沙市民坐不住了,有的托关系,有的走后门,当她们终于惊魂未定地暗自庆幸自己赶上“涨价前末班车”时,另一则来自长沙市物价局的消息让她们傻眼了——小型汽车(C1、C2)培训收费为2800元人民币,在省定基准标准2950元人民币的基础上,下调5%执行。允许驾驶培训学校(驾校)根据市场情况在不超过10%的幅度内自行下浮,但不得上浮。

  不增反减的驾驶考试价格,让本就怀疑驾驶培训学校(驾校)暗箱操作的市民们愤怒了。驾驶培训学校(驾校)行业到底怎么了?一个原本通过服务谋取利润的行业,为何突然成为市民眼中的敌人?

  火热的“驾驶培训学校(驾校)经济”

  本刊记者调查发现,长沙最大的驾驶培训学校(驾校)猎鹰驾驶培训学校(驾校)目前有8000人在排队,国安驾驶培训学校(驾校)达到5000人以上,其余驾驶培训学校(驾校)都存在1000-3000人在等待。

  为何会有这么多人等待考驾驶执照,仅仅只是因为涨价的“井喷”现象?“这只是其中一个原因,更重要的是目前大环境下,拥有驾驶执照本本成为一种时尚,不管有没有车。”长沙地区驾驶培训学校(驾校)工会联合会主席王爱国说。

  从驾驶培训学校(驾校)了解到的消息,即使不是涨价,近几年来,几乎每位学车者参加理论驾驶考试都要等上少则20多天、多则1个半月的时间。与此相对应的是,近几年来,长沙驾驶培训学校(驾校)也从2021年的36所增加到目前的68所。

  小小一本驾驶执照为何有如此大的魔力?“除了生活水平提升、汽车降价、购车数量增多,学习驾驶(学车)风气渐长最主要的原因还是人们观念的更新。”某驾驶培训学校(驾校)负责人一语道破天机。

  的确,记者在采访中发现,报考驾驶培训学校(驾校)的年轻人居多,越来越多的人把驾驶证看作一项必备的专业技能,而不是单纯的视驾驶技术为谋生手段。湖南大学大四学生曾涛对记者说:“虽然离有车族还有一段距离,我大三的时候就考取了驾驶执照,学习驾驶(学车)只是为了多一项技能,就像外语和计算机一样,在找工作中能比别人多一个砝码。”

  记者算了一笔账,2021年长沙地区报名人数18万,按照3000元人民币/人计算,整个驾驶培训学校(驾校)行业的产值达到5.4亿元人民币。据业内人士透露,驾驶培训学校(驾校)的利润保持在600元人民币/人左右,达到20%以上,折算下来纯利润达到1.08亿元人民币。

  事实上真实利润远远不止这个数。“由于应试培训现象严重,加上很多学车者都以拿到驾驶执照为目的,‘车上驾驶培训教练50(小车)、60(大车)小时’的省级基本教材课时在实际培训中严重缩水。”业内人士估计,今年驾驶培训行业实际纯利润至少在1.2亿元人民币以上。

  高利润成为驾驶培训学校(驾校)经济热直接的导火线,近几年,长沙市驾驶培训学校(驾校)如雨后春笋般兴起。即使进入驾驶培训学校(驾校)行业的门槛并不低。

  据了解,按照交通部门的规定,申办一所二类以上的的驾驶培训学校(驾校)至少需要:20辆以上的驾驶培训教练车(其中一类需要50辆以上),200平方米/车的训练场;按照1:1.1的比例配备有上岗资格的驾驶培训教练;挂图、电教设备、试验设备等教具齐全。这样算下来,开办一所二类驾驶培训学校(驾校)最起码需要600万的启动资金。

  其实,驾驶证技术培训最初只是交通职业技术学院的一门课程,但由于学校的经费有限,开始对外招生,成立公立驾驶培训学校(驾校)。

  随着汽车文化的普及,汽车开始进入家庭,些许有投资思想的人看到驾驶培训学校(驾校)培训的前景,开办驾驶培训学校(驾校)培训班,猎鹰驾驶培训学校(驾校)、交通驾驶培训学校(驾校)等成为最早的驾驶培训学校。“专家分析,驾驶培训学校(驾校)至少还有15年高速发展的时间。王爱国说。

  哪里存在高利润,哪里就会成为民营资本的聚集地。据了解,目前长沙驾驶培训学校(驾校)培训行业中,个人单独出资的只有几家,其余都是由多人合资创办,不少民营资本也进入驾驶培训学校(驾校)行业。

  不仅仅如此,交通部门只是规定学车者在报名后两年之内完成驾驶考试均可,时间跨度比较广,很多投资者看中了这一点,驾驶培训学校(驾校)成为她们募集社会闲散资金的最佳通道。学车者一次性将学习驾驶(学车)费用交给驾驶培训学校(驾校)后,驾驶培训学校(驾校)并没有将学习驾驶(学车)费用放在自身管理和设备配备上,而是进行别的投资,获取利润。

 

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