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拿陪练当打车 这玩笑开大了点

 

  据交管部门统计,去年北京市新增驾驶员35万名,而去年机动车新注册登记为36万辆,平均每天就有1000名左右的新手驾驶员正式开车上路!这么多新手上路,她们的车技都过关吗?上路前,除了“拿本”之前的驾驶培训学校(驾校)训练,她们经过了正规上路培训吗?且看记者在路上的随机采访:

  “我找陪练其实就当打车了,我上下班的时候约陪练,1个小时就正好到家或者单位,算了算30块钱比打车便宜多了,还能过过车瘾,值!管她是陪练还是陪坐呢”。刘男士轻松回答。

  “有些陪练公司不但不好好陪练,还挖陷阱设圈套,以低价吸引顾客,一旦上钩,要不就是不停游说您另外交高价从头补课,要不就是不理不睬,完全“陪坐”,想退款,难呐!”另一个深陷其中的高男士无奈地说。

  显然,找陪练是绝大多数即将上路的“新生菜鸟”们无法回避的选择!可是如今的陪练行业实在令人不敢恭维!中国质量万里行促进会最近的消费投诉警示显示,时下京城市场上,由于陪练机构的教学能力和服务质量引发的消费投诉已经骤增。

  京城历史最为悠久,同时也是规模最大的驾驶培训学校(驾校)之一的公交驾驶培训学校(驾校)的李校方管理人员说:“汽车陪练行业于03年在北京兴起,可是到现在为止,却没有一个明确的准入标准,《路道交通安全法》也找不到相应的规定。没有标准可依,自身麻痹大意,是前面那位拿“陪练”当打车上下班的赵男士的普遍心态。还有些许人,尽管在乎自己的生命,可是由于根本不知道自己该练什么,什么才是真正规范的陪练服务,陷入盲目价格比较的泥沼!长此以往,北京的路道交通安全令人堪忧!”

  然而什么样的陪练才算是相对规范的呢,北京全程驾驶俱乐部的高级教官王建华男士介绍说,要考虑如下几个原因:

  陪练公司的资质、规模

  是否拥有针对不同新手驾驶员的科学的、个性化的课程设置

  是否拥有足够数量的、车型统一,性能优越、安全措施完备的车辆

  是否拥有文明、负责、较高技术素养和较好个人素质的教官

  是否拥有大公司提供的意外伤害保险等

  为了区别于已经口碑不佳的“陪练”,针对新手上路之前必经的实际上路演练阶段,全程驾驶俱乐部特别开设了“上路热身班”,包括日常行车、泊车、综合精选为一体的等多类别课程,学车者可以在教官指导下,根据自身实际情况,随意挑选自己的薄弱项目交费学习,既经济节约又具有效率!显然,这样的陪练赚取的是技术费,而不是以低廉的价格去无限制耗费学车者时间,赚取小时费。从目前来看,虽然正规陪练的价格是普通陪练的两倍,但为学车者在时间和效率上带来的高附加值已远远超过了其高出的差价。

  当听说有人拿陪练当“打车”时,王教官真诚的说:“这玩笑大了点,如果您不希望自己拥有一个打折的生命,那么当您准备第一次开车上路时,先要想好了,打折的陪练或陪坐是不是您正确的选择!”

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