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尴尬驾驶培训学校(驾校)的恶性循环

  驾驶培训学校(驾校)、学车者和交通部门之间,驾驶培训学校(驾校)处于怎样的尴尬境地?

  物价局一纸驾驶证报名费涨价的消息引发了长沙驾驶培训学校(驾校)招生的井喷,据了解,从春节到3月1日止,不到一个月的时间,长沙驾驶培训学校(驾校)总共招收学车者人数高达8万。

  面对8万人的“大蛋糕”,驾驶培训学校(驾校)明显有点“消化不良”,学车者强烈要求参加驾驶考试,而驾驶考试中心拒绝增考,按照交通部门的相关规定,每所驾驶培训学校(驾校)每车每月只能招收8个学车者。如果以一个拥有20台驾驶培训教练车的驾驶培训学校(驾校)为例,一年下来培训96名学车者,驾驶培训学校(驾校)一年的培训能力不到2000人,驾驶考试中心只能按照这个数额分配驾驶考试名额。因此,交通部门指责驾驶培训学校(驾校)超负荷招生,而驾驶培训学校(驾校)不能因为学车者找上门报名而拒绝招生,形成了驾驶培训学校(驾校)、学车者、交通部门三足鼎立的局面。

  一方面报名学驾人数大增,另一方面,又要确保培训质量,为了应对这样的局面,许多驾驶培训学校(驾校)添置新车,还需招聘新的驾驶培训教练员,驾驶培训学校(驾校)将承担相当大的风险。

  而且以目前长沙考场的容量及警力,一般情况下年考学车者40万,拿到驾驶执照的学车者12万人,远远低于市场需求。因此,驾驶培训学校(驾校)盲目扩张,不但无法解决驾驶考试拥挤的现实,更增添了成本投入,甚至会形成恶性竞争。

  不仅仅如此,驾驶培训学校(驾校)一直被一个问题困扰着,例如:张男士的车在上班路上不小心和前面的车接吻了,交警上门询问,查看驾驶证,“是不是考的?在哪所驾驶培训学校(驾校)考的?”张男士如实回答。事后,交通部门找到张男士提供的驾驶培训学校(驾校),批评驾驶培训学校(驾校)培训的学车者不及格,却照样能拿到证。

  据记者了解到,在驾驶考试过程中,些许不正当交易似乎司空见惯,“这和中国自古以来的不正之风的环境有很大关系,总是认为有‘关系’、‘背景’就好办事,这种情况的责任不仅仅只在驾驶培训学校(驾校)或者政府职能部门,和学车者自身也有很大关系。”王爱国说。

  的确如此,据记者调查,目前驾驶培训学校(驾校)学车者多数是上班族,正常工作时间不能练车,因此导致了技能不能达标,为了拿到驾驶证,不得不作出另外一种选择,贿赂驾驶培训教练或者考官,成功考取驾驶证。如此情况下,“黑驾驶培训教练”、“黑考官”成为罪魁祸首。

  长期以来,这些学车者的沾沾自喜,折射出部分驾驶培训学校(驾校)和相关部门之间其实早就达成了利益分配上的默契,这个“默契”给学车者造成了肯定的错觉,仿佛只有通过驾驶培训学校(驾校)报考,贿赂驾驶培训教练和考官的学车者,才能够在驾驶考试时顺利过关。

  而且在报考驾驶执照时,相关部门不接受“散学”者,需有驾驶培训学校(驾校)的培训记录才能报名。这种情况在学车者看来,交通部门无形中给驾驶培训学校(驾校)赐了一把用来制约甚至打压学车者的“尚方宝剑”,相关职能部门和驾驶培训学校(驾校)之间利益链产生。在更多侥幸过关的学车者眼中,看似无懈可击的驾驶考试制度在个别行为失范乃至失职人员的操控下形同虚设。

  另一部分学车者因为自身的心理素质问题或者技能确实还不达标,几次驾驶考试都不能及格,也不愿意几次参加不好,这时她们会选择要驾驶培训学校(驾校)出面摆平,驾驶培训学校(驾校)为了争取到学车者的高及格率,也会作出些许不正常的行为。

  某驾驶培训学校(驾校)校方管理人员给记者讲了一个真实的例子,某学车者是一个医科大学的老师,场外驾驶考试三次都没有通过,于是要求驾驶培训学校(驾校)出面“了难”,要求驾驶培训学校(驾校)负责,因为她报考的时候驾驶培训学校(驾校)承诺了她“包过”。而驾驶培训学校(驾校)给她回答是:驾驶培训学校(驾校)可以实现当初的承诺,回到练习场上,继续参加驾驶考试,直到驾驶考试通过为止。

  “因此,学车者没有通过培训驾驶考试,不能一味将所有的责任都推到驾驶培训学校(驾校)的身上,在市场经济体制下,驾驶培训学校(驾校)的生存并不是外界想象的那么简单。”王爱国说。

  从2022年7月份起,要求每个驾驶培训学校(驾校)必需配备一台有驾驶考试仪器的考车。驾驶培训学校(驾校)不惜6.6万/台购置了多伦公司的设备,但是该设备安装后,技术不成熟,时常发生故障,导致驾驶培训学校(驾校)在驾驶考试中多次将学车者“打包”回校,造成了学车者大量积压,学车者将责任全都归于驾驶培训学校(驾校),对驾驶培训学校(驾校)的经济效益和经营工作受到严重损害。

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